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地铁站商业设计简述

论文作者:会计电算化论文
发表时间:2017-2-21

摘要:地铁作为城市重要的交通工具,其站点人流驱散频繁,带来了诸多的商机,因此依托地铁进行商业开发,是当下和未来城市开发建设必然的趋势。 如今,各个城市地铁运营非常看重站内站外商业网点的敷设,在服务乘客提高地铁服务水平的同时,也带来的一定的经济效益。地铁商业开发从宏观角度来讲,仅仅是地铁站内部空间一个极小的组成部分,但需要各专业设计的严密配合,才能形成完善的体系,文章通过对地铁站商业设计的具体实例,可以给设计人员提供可参考的数据。
  关键词:地铁;商业;设计
  一、地铁商业设计分析
  1、整体布置
  1.1 站内商业网点及商铺的布置
  在设计之时,基于保证商业店铺网点的经营效果的目的,需要为其预留合适的视线空间,便于乘客寻找到商业店铺网点的所在位置,可在地铁站内设置详细的导向指标。如果商铺直接面向客流通道,视线空间距离可预留2~3m,便于顾客排队购买商品,防止因过于拥挤而出现意外事件。一般而言,每间商铺的内部空间均在15~30m2之间,最大不会超过40m2。各间商铺的具体设计规格如下:进深3~5m,开间2~4m,视商铺的经营业态特点以及地铁站本身的规模而定,允许对进深以及开间设计规格进行适当的调整修正。
  1.2 车站利用出入口、风道雨主体围合夹土体空间进行商业开发
  除利用站内空间合理布置商业网点,车站综合开发也常利用出入口与风道间夹土体部分,进行商业开发。此部分夹土体空间一般存在于出入口与风道交叉布置位置,由于结构施工时常将此处空间与地铁主体基坑统一开挖,故此空间能够合理利用为商业开发,既避免资源浪费,又扩充了地铁运营效益。此部分空间可根据实际情况,利用出入口通道侧墙设置商业进出口,乘客进出地铁时即可方便到达;且夹土体商铺面积相对于站内商业较大,可利用后期装修分割成若干小商铺,也可统一布置成大空间开发。
  2、开发规模
  2.1 站内商铺开发规模
  在进行地铁商业设计的时候,出于消防安全的考虑,地铁车站内的商铺面积应当小于120m2,如果是线路换乘站点,还需要在在公共区域之内划分若干个消防分区,单个消防分区之内最多允许设置2~3个面积小于120m2的商业店铺。如果地铁站内仅存在一个消防分区,则所设计的商业店铺总面积应小于100m2。商业开发的规模需综合考虑消防安全与人流量的多项因素,商铺设计尽量面向车站公共区,以点带面。
  2.2 出入口与主体围合部分利用夹土体地块的开发规模
  地铁车站出入口及风道处的夹土体开发,由于开发面积普遍大于站内零星商铺,所以扩大了地铁站的商业经营,开发面积根据各个车站不同情况而定。当夹土体空间面积较大时,从消防角度考虑,此部分商业可独立划分成防火分区,在于出入口通道共用侧墙上设置防火卷帘或防火门,并设置独立出地面出入口;当夹土体空间面积较小时,可将此部分空间纳入车站公共区面积之内,统一划分为一个防火分区。
  3、业态选择
  ①在进行地铁车站商业设计的过程当中,合理规避出现明火与大量油烟的餐饮性质的店铺,不允许设置噪音过大的娱乐性质的店铺。②车站内的商业店铺应以快捷、日常、便民为主。除了商铺之外,地铁商业自助设备也需要设计固定的位置,便于为乘客提供服务。③建议采取“全线招商”的商业策略,将具备全线设置的连锁店作为地铁站的主要商业形态,在便民的同时也可带动沿线经济的发展。
  二、结合实例分析地铁站商业设计要点
  1、站位商业环境
  某地铁二号线车站北侧为D-park商住楼,一期包括两栋17层高楼房,地面两层为商业区,二期仍在施工,估计为20层左右高度楼房,地面两层也为商业区;南侧为华夏家具港。车站西南侧规划有沃尔玛会员店。
  车站1号出入口设置预测客流较大;2号出入口设置服务于周边居民客流较大;3号出入口设置服务于商住楼区域客流以及周边小区客流,客流较大;4号出入口设置服务于商住楼区域客流及周边小区客流,客流较大。其中3号出入口,设置独立消防疏散口,与车站消防疏散口通过剪刀梯的形式合建,空调采用地铁空调系统,客流主要从3号出入口通道进入,且3号出入口与风亭利用车站主体围合夹土体空间进行商业开发。
  2、车站商业建筑布置
  2.1站厅、站台公共区便民商业服务设施
  车站在公共区左端设有银行,面积23.8O,1号出入口通道处有一便民服务设施,面积为76.5O。站厅共设有自动售货机1台。站台层在楼扶梯下三角房处设有自动售货机,共2台。
  2.2 3号出入口与主体围合夹土体空间商业开发
  在车站3号出入口与车站大里程端风亭利用与车站主体围合空间,既夹土体空间,进行商业开发,开发面积128m2。
  2.2防火分区划分
  车站站内设置的银行、零星便民服务商业网点,均与车站站厅、站台公共区划分为一个防火分区。
  3号出入口和大里程端风亭与主体围合空间的商业开发,单独设为一个防火分区,与地铁车站站厅防火分区通过防火卷帘门分隔。本商业区设置单独直通地面疏散楼梯,发生火灾时,可以通过地铁3号口和消防疏散口同时疏散。
  3、车站商业机电系统设计
  3.1通风空调设计
  地下商业的空调系统用量为230-260Kcal/O,排烟(排风)空调系统用量为700x1000mm(排气量16000m3/小时以上),新风系统设置用量为500*800mm。以上条件均采用车站系统供给。自助银行与便民服务设施均与车站系统共用。出入口处的商业可自行考虑通风空调系统。
  3.2给排水设计
  地下商业的给排水量日均≥90立方米,设一处洗手间,包括大便器1个,洗手盆1个;隔油池大小为1.5×1.8×1.5m3,排水管道要求管径160mm以上,排油烟管道要求管径1000x800mm。自助银行与自助服务设施均与车站系统共用。站内商业网点及出入口商业空间,应根据业态形式预留给排水系统接口。
  3.3消防设计
  地下商业开发的火灾自动报警系统独立成系统,并预留与地铁FAS系统、其他商业开发FAS系统的通讯接口。自助银行的消防、设备监控纳入车站FAS、BAS系统统一设计。站内、出入口商铺都应根据面积大小,预留自动喷淋系统,选择合理位置设置消火栓箱。
  3.3.1消防控制室
  本站出入口夹土体部分的地下商业开发设消防控制室,消防控制室位于商业开发项目的出入口明显位置。消防控制室内设有火灾报警控制器、消防联动盘、工作站、打印机、消防专用电话总机、消防广播主机、24V电源设备等。消防控制室内设有直接报警的外线电话。
  3.3.2火灾自动报警系统
  火灾自动报警报警系统对所辖商业开发的火灾信号和消防设备进行监视及控制。智能感温探测器设于茶水间、防火卷帘、地下车库等处。在各商业开发内的每个防火分区至少设置一只手动火灾报警按钮。从一个防火分区内的任何位置到邻近的一个手动火灾报警按钮的步行距离,不大于30m。
  结束语
  目前,关于地铁商业布置及机电系统设计的研究较少,但随着各个城市轨道交通建设的日益增多,如何完善地铁商业设计,为地铁乘客及地铁商业租赁者提供更好的设施,仍是设计者研究的方向。随着设计的多元化,商业开发越来越多样性,如今,各大城市的地铁建设都伴随着各种各样的商业开发,这也将成为今后地铁设计的又一亮点。
  参考文献
  [1]中铁隧道勘测设计院有限公司.无锡市地铁2号线工程施工图设计文件[G].2011.
  [2]王先庆.城市扩张背景下的地铁商业发展研究[J].城市观察,2012(5):5-23.
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